我难忘第一次看到邻居用新动力SUV替换掉他的老良马，是在旧年夏天的一个傍晚。那车停在楼下，灯带一亮，总共小区的孩子齐围往日看。我心念念，这几年车市的变化是不是比咱们念念象的还猛？

往日在咱们这条街，有辆飞奔、良马、奥迪，若干齐是好意思瞻念事。环球会说“老李的飞奔比老王的奥迪有魄力”，但目下呢？环球聊车，不再盯着三叉星、蓝天白云偶然四个圈，而是在盘问车机系统响不反馈、语音助手聪不忠良、续航跑不跑得稳。豪车的牌子，不再是买车的第一事理，功能和体验才是。

我有个共事小赵，底本攒了两年钱准备上良马3系，效果试驾了国产新动力后，回想就提了一台智能SUV。问他为什么，他很告成：“雷同的钱，国产车语音一喊就能开空调、调方针，座椅还能给你推拿，驾控那点轻微辩别我天天堵车也体会不了。”听得我齐有点替老良马心酸。

这种接受，不仅是个东说念主的喜好转机，更是一大波东说念主的共同念念法。以前咱们认为豪车贵有它的真谛，目下发现它的“真谛”更多是往日的厚谊滤镜，而执行的竖立和体验早就被国产新动力碾压了。环球的钱也更把稳，花出去要看得见、摸得着，不是买个记号就省心。

说到底，BBA（飞奔、良马、奥迪）这几年在中国的销量下滑，不是小小波动，九游会app下载而是一个绝对撕掉光环的经过。我还难忘2020年，飞奔在中国年销量打破七十万辆，其时是高等感的标记。到2025年，纯乘用车销量压到了五十多万，况兼还降了近两成；良马天然还凑合站在第一的位置，但也从岑岭滑下来十几万台；奥迪虽略略好少量，可合座商场份额依然被蚕食。

这种下滑，和新动力的崛起是一条技艺线上的事。你望望目下国产高端品牌——理念念、问界这些，年销量告成四十多万台起步。它们的盘算等于为中国用户量身定制，比如空间大到能躺平、语音助手反应快到聊得像好友、车内功能全到能当第二个家。而BBA呢？不少电车是从燃油车改出来的，续航短、空间小、智能功能不迫临原土风俗，说真话，这种体验在今天的商场很难赢。

我以致听几个作念销售的一又友说，目下卖国产新动力利润比卖BBA高多了。前几年还在抢豪华品牌的经销经验，开云app目下不少门店关了，雇主转投新动力品牌。卖豪车不仅利润薄，好多时候还要降价，动辄十万二十万的优惠砍下去，利润全没了，品牌价值也被稀释。这种“用降价换销量”的容貌，有点像食不充饥——今天卖一台，未来品牌形象就往下掉一级。

有些东说念主说，BBA是百年品牌，不行能垮。如实，它们的造车工艺、全球制造体系、盘算智力齐还在，但问题是，它们输在了中国商场的节律。中国破费者的偏好变化速率，快得它们的总部不相宜。以前在德国研发一款车，调调方针盘的角度，加几个中控功能，就敢卖全球。可目下中国商场的智能化条目，是按月升级的，这种速率，不接地气就会被淘汰。到目下才运转大限度搞纯电平台，才把中国研发团部队入中枢，果然有点晚。

从我作为一个浩荡车主的角度看，但愿它们能放下身材，把中国用户作为真实的中枢客户。不是说出个“中国专属热诚”就算原土化，而是要潜入到用户的日常——堵车时如何让车更像私东说念主空间、资料旅行如何减少疲惫、车机系统如何越用越忠良。这些事国产物牌一经作念得洋洋万言了。

本年的车市竞争只会更热烈，新动力渗入率一经过半，智能化成了中枢卖点。要是BBA还把温雅点放在机械性能、驾驶质感这种细分的小圈子体验上，主流商场会越来越辩别它们。品牌历史的荣耀能撑一时，但转换不了的是用户手里投票的接受权。

回到我楼下那辆新SUV，它每天晚上齐会在小区转一圈，家里东说念主用语音喊一句，就启动、开灯、调座椅，顺遂还能播放一首歌。我念念到往日，看到豪车记号会认为不行触碰，如今却发现，一台国产新动力，轻疏漏松就能把“豪华”的嗅觉带进每个浩荡东说念主的日常生涯。

也许，这才是中国车市真实的跃迁——老豪车的金漆牌号，被新的智能化体验拔旗易帜。这不是一个品牌的悲催，而是总共破费不雅念进化的势必。你会为一个记号多花十万吗？要是不会，那BBA的光环，可能果然回不来了。